Март

Указом Президента РФ № 549 от 31.05.2006 года в целях возрождения и развития престижа военной службы и в знак признания заслуг специалистов юридической службы в решение задач обеспечения обороны и безопасности государства 29 марта установлен профессиональный праздник – день специалиста юридической службы в Вооруженных силах Российской Федерации.

Этот день по праву должен стать праздником для всех студентов и сотрудников юридического факультета Финансового университета при Правительстве РФ. 29 марта — профессиональный праздник тех, кто посвятил себя защите права, законности и справедливости. Это не просто календарная дата: это повод задуматься о значении юридической профессии, о её традициях и о том, какой путь предстоит пройти каждому студенту на пути к мастерству.

Почему этот день важен?

Юридическая служба — это стержень правового государства. Именно юристы: обеспечивают соблюдение законов в бизнесе и госуправлении; защищают права граждан и организаций; формируют правовую культуру общества; участвуют в совершенствовании законодательства.

В условиях динамично меняющейся экономики и глобализации роль юриста становится ещё более значимой. От компетентности юриста, этичности и ответственности будет зависеть не только успех конкретных дел, но и доверие к правовой системе в целом.

Что значит быть юристом сегодня?

Современный юрист — это не просто знаток норм и процедур. Это:

• аналитик, способный разглядеть правовые риски и предложить решение;
• коммуникатор, умеющий донести позицию до суда, клиента или контрагента;
• новатор, готовый применять цифровые инструменты (искусственный интеллект, блокчейн, электронные платформы);
• этик, сохраняющий принципы даже в сложных ситуациях.

Студенты юридического факультета Финансового университета получают не только теоретические знания, но и практические навыки, необходимые для работы в финансовой, налоговой, корпоративной и иных сферах права. Это даёт вам уникальное преимущество на рынке труда.

Ваши возможности: от учёбы к профессии. Уже сегодня вы можете:

— участвовать в студенческих конкурсах и олимпиадах — это шанс проверить знания, получить обратную связь от экспертов и завести полезные знакомства;

— проходить стажировки в юридических департаментах компаний, госорганах или адвокатских образованиях. Практика — лучший способ понять, как работает право «в поле»;

— заниматься научной работой — анализировать пробелы в законодательстве, предлагать реформы, публиковать статьи;

— развивать «гибкие навыки»: ораторское мастерство, тайм‑менеджмент, работу в команде. Они не менее важны, чем знание кодексов.

Советы на пути к успеху:

— не бойтесь сложных задач. Каждая непростая ситуация — это возможность вырасти;

— будьте в курсе изменений. Законодательство обновляется ежедневно: подписывайтесь на профильные издания, следите за судебной практикой;

— стройте репутацию. Честность и ответственность — ваш главный капитал;

— находите наставников. Опытные юристы помогут избежать типичных ошибок и подскажут карьерные траектории;

— сохраняйте баланс. Юриспруденция требует концентрации, но не забывайте о здоровье и отдыхе.

В этот праздничный день коллектив кафедры «Безопасность жизнедеятельности» желаем всем студентам юридического факультета Финансового университета: вдохновения в изучении права; ярких побед на олимпиадах и конкурсах; интересных стажировок и первых профессиональных достижений; мудрых наставников и надёжных коллег; уверенности в том, что ваш труд делает мир справедливее.

Помните: юрист — это не просто профессия. Это миссия. И вы уже на пути к ней.

Балицкий П.С.
Доцент кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Финансового университета при Правительстве РФ,
канд. воен. наук, доцент

Деревня Хатынь Логойского района Минской области Белоруссии была сожжена вместе со 149 жителями 22 марта 1943 года. Это преступление совершили солдаты 118-го украинского охранного полицейского батальона, находившегося на немецкой службе, а также особый немецкий батальон СС «Дирлевангер», который к этому времени уничтожил около 120 тыс. мирных жителей.

Утром 22 марта в 6 км от Хатыни, в районе деревни Большая Губа, партизаны отряда «Мститель», которым командовал А. Морозов, организовали засаду на шоссе Логойск – Плещеницы и силами двух рот уничтожили легковую автомашину, убили двух жандармских офицеров, ранили несколько полицейских.

После отхода с места засады роты расположились в деревне Хатынь, где были окружены крупными силами и атакованы со всех сторон с применением противотанковых пушек и тяжелых минометов.

Большинство мирных жителей и значительная часть партизан погибли ещё во время боя, в том числе в зажженных артиллерией домах. Погибли женщины, дети, старики. Часть несчастных были расстреляны, другие – сожжены заживо в домах. Жителей деревни обвинили в пособничестве партизанам.

После боя 149 человек местных жителей, из них 75 детей, загнали в амбар, заперли его, облили бензином и подожгли. В дыму задыхались и плакали дети, раздавался жуткий человеческий стон, люди в горящей одежде, охваченные ужасом, пытались бежать, но их расстреливали из автоматов и пулеметов. Вся деревня была сожжена.

Из восьми уцелевших мирных жителей Мария Федорович и Юлия Климович доползли до леса и были подобраны жителями села Хворостени, которое находилось в 12 км от Хатыни. Через два месяца каратели сожгли эту деревню, все жители, в том числе спасшиеся из Хатыни, погибли.

Трагедия в Хатыни – не единичный случай. Эта трагедия стала самым известным примером зверств немцев. Только на территории Белоруссии за три года оккупации немцы разрушили и уничтожили 209 городов и городских поселков, 9200 сел и деревень, свыше 5295 уничтожены с населением, погибло 2 230 000 человек, погиб каждый третий житель Белоруссии. Это никогда не будет забыто.

В 1966 году по решению компартии Белоруссии в Хатыни был сооружён мемориал в память 186 белорусских деревень (на тот момент была известна эта цифра), сожжённых оккупантами вместе с жителями, и не восстановленных после Великой Отечественной войны. На его территории находится единственное в мире кладбище 186 белорусских деревень.

Мемориал создавался архитекторами Юрием Градовым, Валентином Занковичем, Леонидом Левиным и скульптором Сергеем Селихановым.

Центром мемориала стала скульптура старика, державшего на руках мёртвого мальчика. Прототипом для бронзовой скульптуры «Непокоренный» послужил один из шестерых уцелевших – местный кузнец Иосиф Каминский и его погибший сын. Всего спаслись пятеро детей и один взрослый.

Там, где был амбар и сожгли людей, установили черную плиту, а на месте каждого из сожженных домов установили памятник-сруб.

Открытие мемориала состоялось в июле 1969 года. Мемориал стал памятником всем сожженным деревням Белоруссии. С 5 июля 1969 года каждые 30 секунд тишина на территории мемориала нарушается колокольным звоном.

Массовое уничтожение мирных жителей описано в романе А. Адамовича «Хатынская повесть», который послужил основой для создания советского фильма «Иди и смотри».

Профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
доктор технических наук, профессор Седнев В.А.

Горбатов Александр Васильевич(9(21).3.1891 г. – 7.12.1973 г.) родился в крестьянской семье в дер. Пахотино, ныне Палехский район Ивановской области.

Советский военачальник, генерал армии (1955 г.), Герой Советского Союза (10.04.1945 г.).

С 1912 года служил в русской армии. Участвовал в Первой мировой войне 1914-1918 гг. унтер-офицером в кавалерии.

С августа 1919 года в Красной армии. В Гражданскую войну был командиром эскадрона, кавалерийского полка, кавалерийской бригады.

После войны командовал подразделениями и частями: кавалерийским полком, бригадой и дивизией.

В 1926 году окончил кавалерийские курсы усовершенствования командного состава, в 1930 году окончил Курсы усовершенствования высшего командного состава (КУКС).

С 1931 года помощник командира, а с 1933 года – командир дивизии.

В 1937 году был необоснованно репрессирован, в 1941 году – освобожден и реабилитирован.

В Великую Отечественную войну был заместителем командира стрелкового корпуса, командиром дивизии, заместителем командующего 24 армии, командиром гвардейского стрелкового корпуса, командующим 3 армии.

Во время Великой Отечественной войны участвовал в боях на Юго-Западном, Донском, Сталинградском, Брянском, Центральном, 1-м и 2-м Белорусских фронтах в должностях:

заместителя командира корпуса (июль 1941 года);

командира стрелковой дивизии (октябрь 1941 года – июнь 1942 года);

инспектора кавалерии фронта (июнь – октябрь 1942 года);

заместителя командующего армией и командира корпуса (октябрь 1942 года – июнь 1943 года).

С июля 1943 года командовал 3-й армией, участвовавшей в Курской битве, битве за Днепр, в освобождении Белоруссии и Польши, в боях в Восточной Пруссии.

10 апреля 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза за умелое руководство 3-й армией при прорыве обороны немецких войск в Восточной Пруссии.

С июня 1945 года был комендантом Берлина, командующим армиями, с 1950 года командовал воздушно-десантными войсками.

В 1954-1958 гг. был командующим войсками Прибалтийского военного округа.

С 1958 года – военный инспектор-советник в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Автор мемуаров «Годы и войны» (1965 год).

Награжден 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Суворова 1-й степени, орденом Суворова 2-й степени, орденами Кутузова 1-й и 2-й степени, 2 орденами Красной Звезды, несколькими иностранными орденами и медалями, почетным оружием – пистолетом с золотым изображение Государственного герба СССР.

Скончался 7 декабря 1973 года и погребен с воинскими почестями в Москве на Новодевичьем кладбище.

Профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
доктор технических наук, профессор Седнев В.А.

Венская наступательная операция проводилась с 16 марта по 15 апреля 1945 года силами 3-го Украинского фронта маршала Ф.И. Толбухина и частью сил 2-го Украинского фронта маршала Р.Я. Малиновского.

В результате Германия лишалась последних источников горючего и возникла угроза вторжения советских войск в её южные области.

16 марта 9-я гвардейская армия при поддержке 2-го гвардейского мехкорпуса 2-го Украинского фронта и 4-й гвардейской армии начала наступление севернее Секешфехервара.

Через три дня в прорыв была введена 6-я гвардейская танковая армия. Удар наших войск с юго-запада по направлению к озеру Балатон преследовал цель разъединить немецкие войска.

В результате тяжелого сражения, используя узкий коридор в районе Фюзфё, 6-я танковая армия СС смогла уйти в Австрию, понеся тяжелые потери.

Немецкое командование медлило с тем, чтобы бросить свои войска против наших соединений, как того требовал командующий группой армий «Юг», и не могло смириться с тем, что широко задуманная операция в Венгрии провалилась. В результате советские войска продвинулись далеко на запад, а контратака 6-я танковой армии СС запоздала.

2 апреля 57 армия 3-го Украинского фронта и болгарская 1-я армия захватили месторождения и нефтеперерабатывающие заводы Западной Венгрии в районе Надьканижа, что означало агонию германского сопротивления. Мощь их танковых соединений, отступивших в Австрию, была основательно подорвана.

5 апреля советские войска вышли на подступы к Вене.

На следующий день военный совет 3-го Украинского фронта обратился к населению Вены с призывом не давать немецким войскам взрывать мосты и другие важные объекты. В городе готовилось восстание австрийских запасных частей. Руководитель повстанцев майор К. Сокол связался с советским командованием и договорился о взаимодействии.

Восставшие должны были захватить мосты и другие стратегические объекты. Однако в ночь на 6 апреля гестапо арестовало и казнило многих руководителей восстания, а эсэсовцы разоружили австрийские части.

Ожесточенные бои в городе шли за каждый квартал и отдельные дома.

К 10 апреля противник оказался зажат с трех сторон и немецкие войска начали покидать город по последнему оставшемуся в их руках Имперскому мосту через Дунай.

13 апреля в результате штурма всеми имеющимися силами Вена была полностью освобождена и разгромлена крупная группировка противника.

Было завершено наступление в Венгрии, заняты восточные районы Австрии с ее столицей. Германия утратила контроль над Венским промышленным и Надьканижским нефтяным районами.

В ходе Венской операции советские войска потеряли 38,7 тыс. убитыми и пропавшими без вести, 129,3 тыс. ранеными.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 июня была учреждена медаль «За взятие Вены», которой наградили более 277 тыс. человек.

В августе 1945 года в Вене на площади Шварценбергплац был установлен памятник советским солдатам, погибшим за освобождение страны.

Профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
доктор технических наук, профессор Седнев В.А.

Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, использующий при полете в атмосфере силовую установку для создания движущей силы и несущие поверхности (крыло, оперение летательного аппарата) для создания подъемной и управляющих сил. В соответствии с назначением самолет несет определенную целевую (полезную) нагрузку и снабжен необходимым оборудованием и снаряжением.

По назначению различают самолеты гражданской авиации и военные.

Военные самолеты подразделяются на боевые, учебно-боевые (учебно-тренировочные), специального назначения.

К боевым самолетам относятся истребители (фронтовые, перехватчики), ударные (штурмовики, истребители-бомбардировщики, фронтовые, дальние и стратегические бомбардировщики, самолеты-ракетоносцы), многоцелевые, разведчики – тактические, оперативные, стратегические, военно-транспортные самолеты, противолодочные, боевого обеспечения.

Становление самолета как средства передвижения в воздушной среде приходится на 1903-1915 гг. Среди множества самолетов основными стали монопланы с тянущим винтом и бипланы с тянущим или толкающим винтом (первые имели большую скорость, вторые — лучшую грузоподъемность). Научные исследования находились в начальной стадии, экспериментальная база практически отсутствовала.

Период 1916-1932 гг. характеризовался развитием самолетостроения, главным образом, в военных целях. Создавалось три основных типа самолета: истребители, разведчики, бомбардировщики. Было предложено развитие двух схем: классического биплана и моноплана со свободнонесущим толстым крылом при его низком расположении. Максимальная их скорость – 200-300 км/ч.

В этот период создается Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), конструкторские бюро, Военно-воздушная академия РККА и другие учебные заведения для подготовки авиационных специалистов и проведения научных исследований.

В 1933-1945 гг. в основном завершилось развитие самолетов с поршневыми двигателями. В эти годы шли поиски средств дальнейшего улучшения летно-тактических характеристик. Основной схемой утвердился моноплан, у которого в воздушном потоке находилось пять основных частей: крыло, фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперения и обтекатели двигателей. Основными поршневыми двигателями стали двигатели воздушного охлаждения, типичными представителями этого периода являются истребители Як-1, МиГ-3, Ла-5, имевшие максимальную скорость – 600-650 км/ч, штурмовик Ил-2, фронтовые бомбардировщики Пе-2, Ту-2. Однако к концу этого этапа стало ясно, что возможности повышения скорости на базе поршневых двигателей исчерпаны. Радикальное снижение массы источников энергии и удельных расходов топлива можно было ожидать от реактивных двигателей.

Создателем первого серийного штурмовика Ил-2 был Ильюшин Сергей Владимирович (19(31).3.1894 г. — 9.02.1977 г.), ученый и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, академик Академии наук СССР, трижды Герой Социалистического труда (1941 г., 1957 г., 1974 г.). В 1926 году он возглавил секцию Научно-технического комитета ВВС, а в 1931 г. – Центральное конструкторское бюро.

С 1933 года он стал главным конструктором организованного по решению правительства самостоятельного Опытного конструкторского бюро (ОКБ), работавшего над созданием бомбардировщиков, штурмовиков и пассажирских самолетов. На созданных Ильюшиным С.В. боевых самолетах установлено несколько мировых рекордов высоты с различными грузами, а в 1938-1939 гг. совершены беспосадочные перелеты Москва – Спасск (в районе Владивостока) и Москва – о. Мискоу (Северная Америка).

В 1939 году им был создан, а в 1941 году принят на вооружение бронированный штурмовик Ил-2, положивший начало новому роду боевой авиации и новой тактике её применения. Его серийное производство началось в феврале 1941 года. Впервые в практике мирового самолетостроения удалось достичь в целом оптимального для того времени сочетания скорости, маневренности, огневой мощи и броневой защиты.

Ил-2, несмотря на отдельные недоработки, стал главной ударной силой фронтовой авиации, при этом за время Великой Отечественной войны было выпущено около 36 тыс. штурмовиков. Это был самый массовый самолет в истории авиации. Учитывая дату его запуску в производство, штурмовик участвовал в боях на всех фронтах во время Великой Отечественной войны.

Особенностью его была живучесть в бою и стойкость к огню с земли, при этом до его появления в советской авиации не было самолета, способного уничтожать наземные цели с малых высот. Это позволяло использовать его для уничтожения крупного скопления техники и личного состава немецких войск. За свою живучесть в бою штурмовик получил название «летающий танк».

Экипаж штурмовика состоял из одного, затем двух человек, которые находились в защищенной бронекапсуле. На вооружении штурмовика находились 7,62 мм пулемет ШКАС и пара малокалиберных автоматических пушек ШВАК калибра 20 мм. Дополнительно на наружной и внутренней подвеске могло размещаться 400-600 кг ракет и авиабомб.

За годы войны Ил-2 прошел несколько модернизаций, которые были связаны с необходимостью повышения защищенности от немецких истребителей, недостаточностью оборонительного вооружения и с отсутствием второго стрелка. Конец эксплуатации Ил-2 – 1954 год.

В 1943 году Ильюшин С.В. на базе Ил-2 разработал штурмовик Ил-10, который имел меньшие размеры и лучшие аэродинамические характеристики, чем прежние самолеты, в 1944 году он стал поступать в авиационные части, при этом были учтены недостатки предыдущей машины: была наращена броня, усилили двигатель, повысили скорость и маневренность. Штурмовик Ил-10 производился до 1955 года. Конец эксплуатации Ил-10 – 1962 год.

Профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
доктор технических наук, профессор Седнев В.А.