Памятные даты

Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, использующий при полете в атмосфере силовую установку для создания движущей силы и несущие поверхности (крыло, оперение летательного аппарата) для создания подъемной и управляющих сил. В соответствии с назначением самолет несет определенную целевую (полезную) нагрузку и снабжен необходимым оборудованием и снаряжением.

По назначению различают самолеты гражданской авиации и военные.

Военные самолеты подразделяются на боевые, учебно-боевые (учебно-тренировочные), специального назначения.

К боевым самолетам относятся истребители (фронтовые, перехватчики), ударные (штурмовики, истребители-бомбардировщики, фронтовые, дальние и стратегические бомбардировщики, самолеты-ракетоносцы), многоцелевые, разведчики – тактические, оперативные, стратегические, военно-транспортные самолеты, противолодочные, боевого обеспечения.

Становление самолета как средства передвижения в воздушной среде приходится на 1903-1915 гг. Среди множества самолетов основными стали монопланы с тянущим винтом и бипланы с тянущим или толкающим винтом (первые имели большую скорость, вторые — лучшую грузоподъемность). Научные исследования находились в начальной стадии, экспериментальная база практически отсутствовала.

Период 1916-1932 гг. характеризовался развитием самолетостроения, главным образом, в военных целях. Создавалось три основных типа самолета: истребители, разведчики, бомбардировщики. Было предложено развитие двух схем: классического биплана и моноплана со свободнонесущим толстым крылом при его низком расположении. Максимальная их скорость – 200-300 км/ч.

В этот период создается Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), конструкторские бюро, Военно-воздушная академия РККА и другие учебные заведения для подготовки авиационных специалистов и проведения научных исследований.

В 1933-1945 гг. в основном завершилось развитие самолетов с поршневыми двигателями. В эти годы шли поиски средств дальнейшего улучшения летно-тактических характеристик. Основной схемой утвердился моноплан, у которого в воздушном потоке находилось пять основных частей: крыло, фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперения и обтекатели двигателей. Основными поршневыми двигателями стали двигатели воздушного охлаждения, типичными представителями этого периода являются истребители Як-1, МиГ-3, Ла-5, имевшие максимальную скорость – 600-650 км/ч, штурмовик Ил-2, фронтовые бомбардировщики Пе-2, Ту-2. Однако к концу этого этапа стало ясно, что возможности повышения скорости на базе поршневых двигателей исчерпаны. Радикальное снижение массы источников энергии и удельных расходов топлива можно было ожидать от реактивных двигателей.

Создателем первого серийного штурмовика Ил-2 был Ильюшин Сергей Владимирович (19(31).3.1894 г. — 9.02.1977 г.), ученый и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, академик Академии наук СССР, трижды Герой Социалистического труда (1941 г., 1957 г., 1974 г.). В 1926 году он возглавил секцию Научно-технического комитета ВВС, а в 1931 г. – Центральное конструкторское бюро.

С 1933 года он стал главным конструктором организованного по решению правительства самостоятельного Опытного конструкторского бюро (ОКБ), работавшего над созданием бомбардировщиков, штурмовиков и пассажирских самолетов. На созданных Ильюшиным С.В. боевых самолетах установлено несколько мировых рекордов высоты с различными грузами, а в 1938-1939 гг. совершены беспосадочные перелеты Москва – Спасск (в районе Владивостока) и Москва – о. Мискоу (Северная Америка).

В 1939 году им был создан, а в 1941 году принят на вооружение бронированный штурмовик Ил-2, положивший начало новому роду боевой авиации и новой тактике её применения. Его серийное производство началось в феврале 1941 года. Впервые в практике мирового самолетостроения удалось достичь в целом оптимального для того времени сочетания скорости, маневренности, огневой мощи и броневой защиты.

Ил-2, несмотря на отдельные недоработки, стал главной ударной силой фронтовой авиации, при этом за время Великой Отечественной войны было выпущено около 36 тыс. штурмовиков. Это был самый массовый самолет в истории авиации. Учитывая дату его запуску в производство, штурмовик участвовал в боях на всех фронтах во время Великой Отечественной войны.

Особенностью его была живучесть в бою и стойкость к огню с земли, при этом до его появления в советской авиации не было самолета, способного уничтожать наземные цели с малых высот. Это позволяло использовать его для уничтожения крупного скопления техники и личного состава немецких войск. За свою живучесть в бою штурмовик получил название «летающий танк».

Экипаж штурмовика состоял из одного, затем двух человек, которые находились в защищенной бронекапсуле. На вооружении штурмовика находились 7,62 мм пулемет ШКАС и пара малокалиберных автоматических пушек ШВАК калибра 20 мм. Дополнительно на наружной и внутренней подвеске могло размещаться 400-600 кг ракет и авиабомб.

За годы войны Ил-2 прошел несколько модернизаций, которые были связаны с необходимостью повышения защищенности от немецких истребителей, недостаточностью оборонительного вооружения и с отсутствием второго стрелка. Конец эксплуатации Ил-2 – 1954 год.

В 1943 году Ильюшин С.В. на базе Ил-2 разработал штурмовик Ил-10, который имел меньшие размеры и лучшие аэродинамические характеристики, чем прежние самолеты, в 1944 году он стал поступать в авиационные части, при этом были учтены недостатки предыдущей машины: была наращена броня, усилили двигатель, повысили скорость и маневренность. Штурмовик Ил-10 производился до 1955 года. Конец эксплуатации Ил-10 – 1962 год.

Профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
доктор технических наук, профессор Седнев В.А.